ประวัติศาสตร์ยานยนต์ของเกาหลีเริ่มต้นอย่างไร พัฒนามาอย่างไร และความท้าทายที่รออยู่ข้างหน้าคืออะไร?

บทความนี้ครอบคลุมถึงประวัติศาสตร์ของรถยนต์เกาหลีตั้งแต่การแนะนำในช่วงแรกไปจนถึงการพัฒนาและวิวัฒนาการของรถยนต์ในประเทศและการเติบโตมาจนถึงปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งนวัตกรรมทางเทคโนโลยีและความท้าทายที่อุตสาหกรรมรถยนต์เกาหลีจะต้องเผชิญในอนาคตเพื่อให้สามารถแข่งขันได้ในตลาดโลก

 

ยานพาหนะประเภทใดที่เราพบเห็นได้ทั่วไป? คนส่วนใหญ่มักตอบคำถามนี้ด้วยรถยนต์ รถยนต์ไม่ได้เป็นเพียงยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตและวัฒนธรรมของเราด้วย อย่างไรก็ตาม ประวัติศาสตร์ของรถยนต์ในเกาหลีใต้ไม่ได้ยาวนานนัก ประวัติศาสตร์รถยนต์ของเกาหลีเริ่มต้นขึ้นได้อย่างไร? มาดูกันว่ารถยนต์เกาหลีคืออะไรและมีการเปลี่ยนแปลงไปอย่างไร
เชื่อกันว่ารถยนต์คันแรกในเกาหลีถูกนำเข้ามาโดยวิศวกรชาวอเมริกัน Horace Newton Allen ในปี 1903 เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 40 ปีของการขึ้นครองราชย์ของจักรพรรดิ Gojong อย่างไรก็ตาม ไม่มีบันทึกโดยละเอียดเกี่ยวกับรถยนต์คันดังกล่าว ดังนั้นบางคนจึงบอกว่าเป็นรถลีมูซีน Ford Model A และบางคนก็บอกว่าเป็นรถ Cadillac ต่อมาในปี 1911 มีการนำรถยนต์สองคันมาใช้สำหรับราชวงศ์และหนึ่งคันสำหรับผู้ว่าราชการ หนึ่งในนั้นคือรถลีมูซีน Daimler ที่ผลิตในอังกฤษสำหรับจักรพรรดิผู้ล่วงลับ และอีกคันหนึ่งคือรถ Cadillac ที่ผลิตในอเมริกาสำหรับจักรพรรดิผู้เป็นสายเลือดบริสุทธิ์ ในเวลานั้น รถยนต์เป็นสินค้าฟุ่มเฟือยที่เข้าถึงได้เฉพาะชนชั้นสูงเท่านั้น และห่างไกลจากประชาชนทั่วไป
เชื่อกันว่าหลังจากปี 1915 เมื่อคนร่ำรวยเริ่มนำเข้าและใช้รถยนต์ พลเรือนก็เริ่มใช้รถยนต์ด้วยเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ในยุคแรก การเป็นเจ้าของและขับรถเป็นเรื่องที่หายากมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากสภาพถนนที่ไม่ดี ซึ่งทำให้รถยนต์สัญจรไปมาได้ยาก อย่างไรก็ตาม ในช่วงที่ญี่ปุ่นยึดครอง รถยนต์จำนวนมากถูกนำเข้าและมีการก่อตั้งบริษัทขายและบริการ และในปี 1945 จำนวนรถยนต์ในเกาหลีเพิ่มขึ้นเป็น 7,386 คัน
หลังสงครามเกาหลี ความต้องการรถยนต์ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง แม้จะมีสภาพเศรษฐกิจที่ยากลำบาก ในช่วงเวลานี้ รถยนต์บางรุ่นเริ่มสร้างขึ้นในประเทศ โดยใช้ชิ้นส่วนจากกองทัพสหรัฐ ซึ่งถือเป็นจุดเริ่มต้นของอุตสาหกรรมรถยนต์เกาหลี รถยนต์เกาหลีรุ่นแรกคือ Sibal ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1955 เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบรถจี๊ปที่สร้างขึ้นโดยพี่น้องสามคน ได้แก่ Choi Moo-sung, Choi Hye-sung และ Choi Soon-sung ซึ่งทำงานเป็นช่างซ่อมรถยนต์ในกรุงโซล พี่น้องทั้งสองใช้เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของรถจี๊ปที่ได้รับจากกองทัพสหรัฐและยืดกลองเพื่อสร้างรถยนต์ พี่น้องทั้งสองภูมิใจในรถยนต์ในประเทศคันแรกของพวกเขา ซึ่งมีอัตราการผลิตภายในประเทศ 50 เปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตาม ต้องใช้เวลาสี่เดือนในการผลิตรถยนต์หนึ่งคันและมีราคา 80,000 ฮวาน ในเวลานั้น 80,000 ฮวานนั้นมีราคาแพงมาก ประมาณ 4,000 ดอลลาร์หรือมากกว่านั้นในปัจจุบัน ดังนั้นจึงมีคนเพียงไม่กี่คนที่ซื้อรถคันนี้ จากนั้นในเดือนตุลาคม 1955 ชเว มูซองได้นำรถยนต์ Sibal มาจัดแสดงที่งานแสดงอุตสาหกรรมที่จัดขึ้นที่พระราชวังเคียงบกกุง เพื่อรำลึกถึงวันครบรอบ 10 ปีของการปลดปล่อยเกาหลี รถยนต์คันนี้ได้รับเลือกให้เป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดและได้รับรางวัลประธานาธิบดี เมื่อข่าวนี้ถูกนำเสนอในหนังสือพิมพ์อย่างกว้างขวาง โรงงานเต็นท์ทรุดโทรมของเขาที่ทางเข้าอึลจิโรก็เต็มไปด้วยลูกค้าที่ต้องการซื้อรถยนต์ Sibal และราคาก็พุ่งขึ้นถึง 300,000 ฮวานในชั่วข้ามคืน ภายในหนึ่งเดือนหลังจากได้รับรางวัลประธานาธิบดี พี่น้องทั้งสองก็ได้เงินดาวน์ 100 ล้านฮวาน ด้วยเงินจำนวนนี้ พี่น้องทั้งสองจึงสร้างโรงงานและซื้อสิ่งอำนวยความสะดวก และเริ่มผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม การปฏิวัติ 16 พฤษภาคมได้ยุติการอุดหนุนของรัฐบาล และการผลิตก็หยุดชะงักในปี 1963 โดยเสียเปรียบให้กับรถยนต์ Nara รุ่นใหม่ที่ออกในปี 1962
จนกระทั่งถึงช่วงปี 1970 ผู้ผลิตรถยนต์ของเกาหลีส่วนใหญ่ผลิตยานยนต์โดยทำสัญญากับบริษัทต่างประเทศ นำเข้าชิ้นส่วนสำคัญและประกอบในเกาหลี ในปี 1966 Shinjin Motor ได้เข้าร่วมเป็นหุ้นส่วนทางเทคนิคกับ Toyota Motor Corporation ของญี่ปุ่นในการผลิต Corona, Crown และ Publica ในปี 1967 เมื่อแผนพัฒนาเศรษฐกิจฉบับที่ 1968 เริ่มต้นขึ้น นโยบายของเกาหลีใต้ในการส่งเสริมอุตสาหกรรมเคมีภัณฑ์หนักก็ดำเนินไปอย่างเต็มที่ ในเดือนธันวาคมของปีนั้น บริษัท Hyundai Motor ก่อตั้งขึ้น ในปี 20 Hyundai ได้เข้าร่วมเป็นหุ้นส่วนทางเทคนิคกับ Ford ในการผลิต Cortina และ Ford 1965M Asia Motors ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 124 ได้ร่วมมือกับ Fiat ในการผลิต Fiat 1970 ในปี 124 Fiat 1970 ของ Asia Motors, Corona ของ Shinjin Motors และ Cortina ของ Hyundai Motor ก่อตั้งการแข่งขันรถยนต์นั่งส่วนบุคคลครั้งแรกของเกาหลีในช่วงต้นทศวรรษ 1962 ในปี 360 บริษัท Kia ได้เปิดตัว K-1963 ซึ่งเป็นรถขนส่งสินค้าขนาดเล็กแบบสามล้อ และในปี 1500 บริษัท Kia ได้เปิดตัว T-XNUMX ซึ่งเป็นรถน้ำหนักเบา โดยร่วมมือกับบริษัท Oriental Kogyo ของญี่ปุ่น ซึ่งถือเป็นการเริ่มต้นยุคของรถยนต์รุ่น Yongdal ปัจจุบันอุตสาหกรรมรถยนต์ของเกาหลีเป็นการแข่งขันระหว่างบริษัทสี่แห่ง
ในปี 1972 บริษัท Toyota Motor Corporation ถอนตัวจากอุตสาหกรรมรถยนต์ที่กำลังเติบโตเพื่อเข้าสู่ตลาดจีน และก่อตั้ง GM Korea ขึ้นโดยร่วมทุนกับ GM เพื่อผลิต Chevrolet และ Record ในปี 1967 ธนาคารพัฒนาเกาหลีเข้าซื้อ GM Korea ฝั่งเกาหลีและเปลี่ยนชื่อบริษัทเป็น Saehan Motors และในปี 1978 หุ้นของธนาคารถูกโอนไปยัง Daewoo Group ซึ่งได้เริ่มต้นบริษัทใหม่ภายใต้ชื่อ Daewoo Motors บริษัท Kia Motors ได้สร้างโรงงานผลิตรถยนต์ครบวงจรในปี 1974 และเปิดตัว Brisha ซึ่งประสบความสำเร็จในการนำเข้าเครื่องยนต์มากกว่า 80 เปอร์เซ็นต์ ในปี 1975 Hyundai Motor พยายามหาความร่วมมือด้านทุนกับ Ford แต่ไม่ประสบความสำเร็จ แต่ต่อมาก็ได้พัฒนา Pony ซึ่งเป็นรถยนต์รุ่นแรกที่ผลิตในประเทศ โดยนำเข้าในประเทศถึง 90 เปอร์เซ็นต์ Pony เป็นรถยนต์ประหยัดที่เข้ากับรสนิยมและสภาพถนนในเกาหลี และความทนทานทำให้เป็นที่นิยมในหมู่ประชาชน นับเป็นการเริ่มต้นยุคของ mi-car หลังจากเปิดตัว Pony รถยนต์ขนาดกลางซึ่งครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถึง 80% ก็ถูกละเลยไป และยุคของรถยนต์ขนาดเล็กก็เริ่มต้นขึ้น นอกจากนี้ รถยนต์รุ่นนี้ยังเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นแรกในประเทศที่ส่งออกไปยังเอกวาดอร์ ส่งผลให้ภาคอุตสาหกรรมรถยนต์ของเกาหลีก้าวขึ้นสู่ระดับใหม่
ในปี 1980 บริษัท Kia Motors ได้เปิดตัว Bongo เพื่อเติมเต็มช่องว่างระหว่างรถยนต์ขนาดใหญ่และรถตู้โดยสาร และได้รับความนิยมในทันที ในปี 1980 อุตสาหกรรมรถยนต์เผชิญกับวิกฤตเนื่องจากราคาน้ำมันที่สูงอันเนื่องมาจากวิกฤติน้ำมันครั้งที่สอง ในปี 1981 รัฐบาลได้ดำเนินการตามมาตรการต่างๆ เพื่อปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมรถยนต์ให้เหมาะสมเพื่อช่วยเหลืออุตสาหกรรมนี้ ผลจากการปรับโครงสร้างดังกล่าวทำให้การผลิตรถยนต์โดยสารถูกผูกขาดโดย Hyundai และ Daewoo รถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดกลางถูกผูกขาดโดย Kia ซึ่งทำให้การบริหารจัดการของแต่ละบริษัทเป็นปกติ Daewoo ครองตลาดรถยนต์หรู ในขณะที่ Hyundai ครองตลาดรถยนต์ราคาปานกลางถึงต่ำ อย่างไรก็ตาม หลังจากมาตรการปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมรถยนต์ถูกยกเลิกในปี 1986 Hyundai ก็ครองตลาดรถยนต์หรูด้วย Grandeur
ตั้งแต่นั้นมา รถยนต์หลากหลายประเภทก็ถูกผลิตออกมาและกลายเป็นยานพาหนะที่ได้รับความนิยม นับแต่นั้นมา เกาหลีก็เป็นอิสระทางเทคโนโลยีและเข้าสู่ยุคอุตสาหกรรมมากขึ้นตั้งแต่เริ่มส่งออกไปยังตลาดโลก ในปี 1996 เกาหลีได้กลายเป็นผู้ผลิตยานยนต์รายใหญ่เป็นอันดับ 2.8 ของโลกด้วยปริมาณการผลิตประจำปี 1997 ล้านคัน อย่างไรก็ตาม ในปี XNUMX ตลาดในประเทศพังทลายลงเนื่องจากวิกฤต IMF และการปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมรถยนต์ครั้งใหญ่ก็เกิดขึ้น หลังจากการปรับโครงสร้าง มีเพียง Hyundai Motor และ Kia Motors เท่านั้นที่อยู่รอด GM Daewoo ถูกขายให้กับ GM ของสหรัฐอเมริกา และ Samsung Motor ถูกซื้อโดย Renault ของฝรั่งเศส Ssangyong Motor กลายเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดของ Mahindra ซึ่งเป็นบริษัทผลิตรถยนต์ของอินเดีย
รถยนต์มีมาในเกาหลีประมาณ 100 ปีแล้ว และเกาหลีได้พัฒนา ผลิต และส่งออกรถยนต์ของตนเองมาประมาณ 40 ปีแล้ว แม้จะมีประวัติศาสตร์อันสั้น แต่เกาหลีใต้ก็ประสบความสำเร็จอย่างน่าทึ่ง โดยอยู่ในอันดับที่ XNUMX ของโลกในด้านการผลิตยานยนต์ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ประเทศนี้ไม่เพียงแต่พยายามเพิ่มกำลังการผลิตเท่านั้น แต่ยังพยายามปรับปรุงรถยนต์ของตนเองเพื่อให้เป็นมหาอำนาจด้านยานยนต์ที่มีขีดความสามารถในการแข่งขันในตลาดยานยนต์โลก อย่างไรก็ตาม เพื่อเป็นผู้นำอุตสาหกรรมยานยนต์ในอนาคต เกาหลีจำเป็นต้องก้าวข้ามตัวเลขการผลิตเพียงอย่างเดียวและเป็นผู้นำในด้านเทคโนโลยีขั้นสูง เช่น รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไร้คนขับ เพื่อให้บรรลุการเติบโตและการพัฒนาอย่างยั่งยืน อุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลีจะต้องพัฒนาและเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันในตลาดโลกอย่างต่อเนื่อง